Die Geschichte der Bremont Uhren & Martin-Baker Ausstosssitze

Sponsored Post geschrieben von Co-Gründer von Bremont Uhren, Nick Englisch.
Wenn Sie in der Nähe eines Martin-Baker-Auswerfersitzes aufstehen, ist das erste, was Ihnen schlägt, wie unglaublich schön sie konstruiert werden - das geriffelte Aluminium, der polierte Stahl, die zusammengesetzte Kohlefaser. Die Zeit, die Energie und die schiere Aufmerksamkeit zum Detail, die eindeutig in ihre Herstellung gegangen ist, ist außergewöhnlich. Und so muss es sein. Mit bis zu 7.500 Lebensperspektiven und über 70 Prozent der westlichen Luftwaffe, die sich auf sie verlassen, ist die Verantwortung für dieses britische Luftfahrtunternehmen erheblich.

Giles und ich wuchsen in einer Welt der Luftfahrt auf. Unser Vater war ein Luftfahrtingenieur, angetrieben von einer Leidenschaft für alles Mechanische, sei es ein Merlin-Flugzeugmotor, ein Oldtimer oder eine alte Großvateruhr. Er lernte fliegen, bevor er fahren konnte, flog mit der Royal Air Force und machte Hunderte von Airshows in historischen Flugzeugen. Als wir aufwuchsen, hatten wir Glück, dasselbe zu tun. Wir wurden gesponsert und flog mit der RAF während der Universität und landete dabei Airshows in ganz Europa. Wir begannen zu verstehen und zu schätzen, wie gut diese unglaublichen Vintage Militärflugzeuge gemacht wurden - sie waren mechanisch kompromisslos und hatten einen wirklichen Zweck über sie. Sie hatten das größte Vertrauen in das Flugzeug, das Sie fliegen.


Für diejenigen glücklich genug, um schnelle Jets in einer westlichen Luftwaffe zu fliegen, kommt viel von diesem Vertrauen aus dem Sitz Sie sitzen auf. Wenn Sie einen Motorausfall haben, können Sie nicht sanft gleiten eines dieser Flugzeuge in ein kürzlich geerntetes Feld. Sie haben Sekunden, manchmal Bruchteile von Sekunden, um das Flugzeug zu verlassen, wenn Sie irgendeine Chance des Überlebens wollen. Es war das britische Luftfahrtunternehmen Martin-Baker, das Mitte der 1940er Jahre den Pionier des Ausstoßsitzes leitete. Gegründet als Firma, zum des Kampfflugzeugs 1934 zu bilden (ein Rivale zum Supermarine Spitfire), änderte das Unternehmen Geschäftsrichtung, als im September 1942 Kapitän Valentine Baker, der Haupttestpilot und einer der Firmengründer, während des Testfluges starben Der Prototyp MB3 Flugzeuge, wenn der Motor beschlagnahmt.
Durch den Verlust seines großen Freundes, Ingenieurs und Geschäftspartners verwüstet, James Martin (schließlich Sir James Martin), widmete den Rest seines Lebens der Flucht-Technologie für Flugzeuge und Pilot-Sicherheit. Im Jahr 1944 wurde James Martin von dem damaligen Ministerium für Flugzeugproduktion eingeladen, um die Praktikabilität der Bereitstellung von Kampfflugzeugen mit einem Hilfsmittel für die Unterstützung für den Piloten zu untersuchen. Nach der Untersuchung alternativer Schemata zeigte sich bald, dass das attraktivste Mittel durch den erzwungenen Ausstoß des Sitzes mit dem darin sitzenden Insassen sein würde und dass das wirksamste Mittel hierfür eine explosive Ladung wäre. Der Martin-Baker-Auswurfsitz wurde dann geboren.


Fast 60 Jahre, und ein Gespräch zwischen Bremont und Sir James Martin Enkel, Andrew Martin, begann. Ich hatte einen Anruf in Andrew gebeten, mich zu treffen, und bald darauf saßen wir zusammen um einen Tisch zusammen in ihrer Raketen-R & D-Einrichtung in der Nähe des Oxfordshire Dorfes Charlgrove, Großbritannien. Ich erinnere mich gut an die Besprechung, wir saßen dort mit Andrew und seinem Vater, Sir James Martin, als ein Alarm ertönte, das Gespräch hörte auf und man hörte das Rauschen eines Raketenmotors, der in der Ferne getestet wurde. Das war das echte Geschäft.
Als Unternehmen interessierten wir uns besonders für ihre Umweltprüfanlagen und die technischen Möglichkeiten, mit denen MB Zugang hatte, mit der Möglichkeit, eine sehr exklusive Uhr für die Piloten zu produzieren, die aus einem Flugzeug ausgeworfen wurden. Jede Armbanduhr würde eine einzigartige Backstory haben. Für diejenigen Piloten, die ausgeworfen haben, werden sie Teil des äußerst exklusiven MB "Ejection Tie" Club mit dem Mitgliedsgeschenk ist eine Krawatte. Eine mechanische Uhr, die im Vereinigten Königreich gebaut wurde, wäre ganz klar zu bevorzugen, und Marin-Baker wollte eine Uhr subventionieren, die von Piloten erworben werden könnte, wenn sie es wünschen. Das klang völlig vernünftig, sowohl Giles als auch ich stimmten zu, aber Martin-Baker wollte, dass die Uhr das gleiche Testprogramm wie die Sitze selbst durchlaufen hatte. Das klang großartig in der Theorie - in der Praxis sollte es ein langer Weg sein.

Relativ schnell haben wir eine Version eines unserer vorhandenen Chronographen angepasst, um ein Testfall zu sein, um zu sehen, wie es wäre, wenn einige der anfänglichen Erschütterungs- und Schocktests die Sitze durchgesetzt werden würden. Es wurde fast sofort klar, dass Änderungen an den Uhren gemacht werden müssten. Die Tests faszinierten uns. Eine technische Schaufensterpuppe würde in einem neuen Fluganzug mit neuen Stiefeln auf den jeweiligen Sitz getippt werden geschnallt werden. Im Gegenzug würde der Sitz zu einem riesigen Vibrationsgerät geschnallt werden, das, wenn eingeschaltet, würde kräftig schütteln für einen Zeitraum von Stunden und simuliert das Äquivalent von etwa 20 Jahren im Flugzeug-Cockpit. Was war unglaublich zu bezeugen war, dass nach einer Angelegenheit von Stunden, die Schaufensterpuppe Anzug und Schuhe aussehen würde, als ob sie in einem Cockpit seit Jahren getragen worden. Die Schuhsohlen würden abgenutzt, der Anzug ausgefranst, und unser armer alter Chronograph hatte aufgehört zu arbeiten.


An diesem Punkt waren wir nur erleichtert, dass die Uhr es geschafft hatte, an das Handgelenk des Dummys geschnallt zu bleiben! Nicht lange danach banden wir die reparierte Uhr an eine Schaufensterpuppe, um einen Helikoptersitz-Crash-Test zu simulieren. Der Sitz wird entlang einer Rampe gefeuert und kommt zu einem sehr abrupten Halt. Der Sitz absorbiert eine große Menge des Stoßes, der den Insassen so weit wie möglich schützt. Sitzsplitter fliegen in jeder erdenklichen Richtung und der Sitz, durch seine Konstruktion und Technik zerknüllt, wobei der Insasse nur das macht, was man als eine ziemlich übertriebene Rodeo-Routine beschreiben kann. Arms schlug und die Uhr, wieder an den Dummy geschnallt, geht durch Kräfte, die man nicht in einer wirklichen Lebenssituation erleben möchte.
Wie haben die Uhren gehandelt? Sie sicher nicht brechen in jedem Test, aber einige Tests, vor allem die Vibrationstests, nahm ihren Tribut zu den Uhren. Während der Art der Tests, die wir machten, gab es eine unglaubliche Menge an Zentrifugalkraft auf den automatischen Rotor und standardmäßig Druck zwischen der Bewegung und dem Uhrengehäuse ausgeübt. Die Beanspruchung der Mittelachse (Rotorpfosten und damit der Selbstbrücke) und der Rotorschraube waren signifikant, und wir sahen auf einer wiederkehrenden Basis, dass sich die Rotorlager lösen und die Schrauben abbrechen. Case-Back-Kristalle wurden auch Risse.


Wir mussten zurück zum Zeichenbrett. Es dauerte nicht lange, um zu erarbeiten, dass eine leichtere, weniger komplizierte Dreihandbewegung die bessere Option wäre. Wir entschieden uns für den Chronometer BE-36AE (ein 2836 fertig zu unserer technischen Spezifikation) mit der Tag / Datum Funktionalität. Ein solider Fall zurück, etwas, was wir noch nie an dieser Stelle getan haben, wäre eine sinnvolle Veränderung und irgendeine Form von Schutz für die Bewegung innerhalb des Uhrengehäuses. Die meisten modernen mechanischen Uhrwerke haben Incabloc (federbelastetes System für Edelsteinlagerungen, die das Gleichgewicht halten und die sehr empfindlichen Zapfen schützen) oder das Äquivalent, das sicher die Bewegung gegen Stöße schützt, aber die meisten Uhren (einschließlich aller Unsere an dieser Stelle in unserer Geschichte) haben die Bewegung in das Uhrengehäuse über eine Metallbewegung montiert befestigt. Das bedeutet, dass Sie eine Metallbewegung haben, die effektiv an dem Metallgehäuse befestigt ist, was wiederum zu Stößen und Stößen führt, die das Uhrengehäuse der Vergangenheit direkt durch die Uhrbewegung ausgesetzt ist. Es gibt keinen Schutz zwischen den beiden.


Nach einigen Kopfkratzern und nach vielen Tests kamen wir zu einem Design, bei dem die Bewegung selbst über eine gummierte Bewegungsaufnahme schockartig vom Uhrengehäuse "isoliert" werden sollte. Dieser Gummi-Bewegungsring könnte nicht zu weich sein oder die Bewegung würde sich in dem Gehäuse zu viel bewegen - und wenn es zu hart wäre, würde es nicht die beabsichtigte Arbeit zum Absorbieren von Schock tun. Wir bekamen schließlich die Konsistenz richtig, und Tests bald zeigte auf sehr positive Ergebnisse. Wir entwickelten auch eine neue Rotor-Halte-Schraube, die, wenn Drehmoment angepasst, war weniger anfällig für sheering auseinander unter Kraft.
Zum Schutz der Chronometer-Nennbewegung wurde ein neues 43mm Gehäuse entwickelt. Sehr früh wussten wir, dass wir zwei Kronen wollten. Eins für die Uhrzeit / Datumseinstellung, das andere für eine innen drehende Lünette, die als einstellbare Minutenmarkierung und eine einfache Stoppuhr wirken würde. Die Lünette würde zum ersten Mal die neue "Roto-Click" -Technologie von Bremont integrieren, die eine Anzahl von kleinen gehärteten Kugellagern umfasst, die durch jede Minute-Markierung klicken würden. Der Fall würde weiterhin eine dreiteilige "Trip-Tick" -Konstruktion sein, die jedoch geringfügig verändert wurde, um einen eloxierten mittleren Ring aus Aluminium zu ermöglichen, um die Uhr zu dekorieren. Das gehärtete Gehäuse (2000 Vickers) würde auch entworfen, um die Bewegung in einem weichen Eisen-Faraday-Käfig einzuschließen, um ihn vor unerwünschten magnetischen und elektrostatischen Kräften zu schützen. Die große Herausforderung für uns war, alle diese Technologie zu einem dünnen 43mm Gehäuse zu bauen.


Dieser farbige eloxierte Ring hat sich zu etwas unglaublich aussagekräftig und fast ikonisch in Militär- / Luftfahrt-Kreise geworden. Wenn Sie mit einem Martin-Baker-Auswurfsitz ausgeworfen sind, haben Sie Anspruch auf einen Bremont MBI-Chronometer mit einem rot-dekorierten mittleren Fass. Das Besondere an dieser sehr charakteristischen Uhr ist, dass, abgesehen von jeder eindeutig mit der Nummer des Piloten (auf einem Register im Martin-Baker HQ in Denham, Großbritannien), numeriert ist, dass jede Uhr hat eine so wunderbare besondere Geschichte angehängt an. Die Geschichten, die mit ihren Piloten eintreffen, die im Laufe der Jahre von über 200 verschiedenen Typen von Militärflugzeugen ausgestoßen wurden, sind würdig eines eigenen Buches. Viele haben während des Konflikts, Flugzeugträgeroperationen oder Training geschehen. Was noch bemerkenswerter ist, ist, dass einige dieser Piloten in Kontakt treten und nach drei Ausstoßnummern fragen, die auf ihrem neuen MBI-Caseback eingeschrieben werden sollen. Diese militärischen Piloten kommen in der Regel aus einem Test Piloting Hintergrund oder haben gerade außerordentlich unglücklich - wie Sie es betrachten, kann dies sicher als "getestet über Ausdauer!"


Die MB Sitze sind etwas von einem Technikwunder. Sie sind eigentlich Dinge der Schönheit. Man kann viel Zeit damit verbringen, nur einen Sitz zu inspizieren und herauszufinden, wie alles funktioniert. Die Drucksys- teme, die den Sitz aktivieren, den automatischen Sitzfreigabemechanismus, der die Piloten am Sitz (und damit an seinem Sauerstoff) bis in sicherer Höhe hält, das Überlebenspaket (Jungentraum) und die Raketenmotoren . Nehmen Sie die neueste Mk.16 Sitz, von denen Varianten in der Tyhoon oder der F-35 verwendet werden. Es bietet eine beispiellose, ausgewogene Optimierung zwischen wichtigen Leistungsparametern, wie z. B. sichere Geländeabstände, physiologische Belastungsgrenzen und Pilotmasse und anthropometrische (Gewicht / Größe usw.) Bereiche. Es sendet Sie daher aus dem Flugzeug mit der richtigen Geschwindigkeit, abhängig von Ihrem Gewicht - eine andere Kraft ist eindeutig für einen großen männlichen Piloten als ein kleines weibliches Äquivalent erforderlich. Es ist auch speziell entworfen, um die von der US-Regierung definierten Nackenverletzungskriterien (NIC) aufgrund des Gewichts der neuen Helme, die die F-35-Piloten zu tragen. Sie sind einfach erstaunliche Stücke der Technik.

Mit diesem kommen einige wirklich inspirierende Geschichten von jenen Piloten, die ausgestoßen worden sind, viele von denen jetzt ein rot-barreled Bremont MBI Uhr besitzen. Wir haben auch einige ziemlich bemerkenswerte Konten gesehen, wo Piloten, die bereits eine unserer exklusiven Militärausgabe Bremont MBII oder III Uhren haben, anschließend aus ihrem Flugzeug ausgeworfen wurden. Anstatt eine Bremont MBI Uhr zu bekommen, haben sie gebeten, ihr aktuelles Uhrenfässer gegen Rot auszutauschen, dass sie einen Auswurf überlebt haben. Zum Beispiel hatten wir letztes Jahr einen jungen F / A-18E Super-Hornet-Piloten, der vor kurzem aus dem Deck eines US-Flugzeugträgers ausgeworfen wurde. Immer noch auf Krücken mit einem gebrochenen Bein, erzählte er uns die Geschichte, wie sein Flugzeug in Flammen nach einer Betankung Fehlfunktion verschlungen wurde. Ohne Höhenlage und ohne Fluggeschwindigkeit stürzte er die Rotorblätter eines laufenden Hubschraubers aus, als er mit nur einer Schaukel des Fallschirmes in das Deck des Trägers schlug. Nach Beendigung dieser erstaunlichen Geschichte des Überlebens, fragte er, ob er sein Geschwister MBIII Uhr Seite Barrel für rot tauschen konnte. Er trägt jetzt eine sehr einzigartige Bremont-Uhr, die seine erstaunliche Geschichte erzählt.

Fast jeden Tag erhalten wir eine E-Mail von einem der 7.500 Martin-Baker ejectees fragen über die Bremont MBI Uhr. Es ist immer eine große Ehre, mit diesen unglaublichen Personen zu arbeiten und ihnen etwas Besonderes zu bieten, um den Tag, an dem MB Sitz ihnen eine neue Chance gab, zu gedenken. Bremont.com
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